“渡河项目在马来西亚的成功，证明了我们核心技术的韧性和交付能力。”徐平率先打破了沉默。

    他的声音一如既往的沉稳，带着一种叫做逻辑闭环的力量。

    “但这恰恰说明，在当下这个生死存亡的关头，资源必须绝对聚焦。

    海思的芯片突围是命脉，是‘渡河’项目能持续挺进的根基。

    贸然分散资源，跳入整车制造这个深不见底的红海，风险敞口过大，一旦制裁提前落下，我们连回旋的余地都没有。”

    他调出几份报告摘要投屏：

    “博世模式，依托我们在ICT领域的绝对优势，专注于智能驾驶解决方案、智能座舱系统、车规级芯片、车联网模组这些核心增量部件。

    这才是风险可控、利润来源清晰、最符合华兴基因的稳健之路。”

    他又把博世的数据投屏出来，顿了顿继续说道，“看看博世的利润率，看看它不可撼动的行业地位！做规则的制定者，而非台前的角斗士！”

    徐平的话音刚落，另一个声音立马响起：

    “徐总，郑总，各位同仁！

    国兴的教训就在眼前，鸡蛋不能放在一个篮子里。

    智能手机市场增长放缓，制裁若来，终端首当其冲。

    我们必须立刻开辟新战场，All in智能电动车整车。”

    姚尘风语速快而有力，手指重重敲在桌面上。

    “这是未来三十年的超级赛道，市场规模是万亿级。

    特斯拉的崛起就是明证！

    华兴在AI、芯片、通信、智能座舱上的深厚积累，完全有能力支撑我们打造世界级品牌！”

    “只有掌握整车，才能定义用户体验，掌握数据闭环，吃到最大块的蛋糕。

    这是支撑我们突破封锁、度过寒冬的千亿级引擎。

    风险再大，也必须搏！

    三年，我只要三年时间和资源投入！”

    姚尘风的气势如同出鞘的利剑，锋芒毕露。

    坐在他斜对面的徐平，推了推金丝眼镜，镜片后的目光冷静如冰渊。

    当郑非眼光扫过来时，姚尘风也调出了华兴终端BG的密研发的成果，“我们的车载通信模组自研率早已突破临界点，整车制造可以找代工！”

    “目前智能座舱系统和MDC计算平台原型要差一些，但其核心价值在于‘大脑’和‘神经’！

    三年！只要三年投入，我有信心再造一个千亿级的终端BG！”

    “三年？千亿？”徐平冷笑，毫不退让。

    “姚总，乐视的尸骨未寒，整车是资本绞肉机！

    华兴有多少血可以流？

    人才结构是硬伤！

    全球顶尖的汽车工程师都在传统大厂，挖角成本高到离谱，还会树敌无数！

    客户关系呢？

    奔驰、宝马刚和我们签了车载系统合作协议，转眼我们就下场造车和他们竞争？

    胡总负责的全球运营商市场这块压舱石还要不要了？”

    “退一万步说，进入新的领域，做整车失败，伤了‘华兴’这个品牌，这种失败的风险我们承担不起。”

    徐平的反击，逻辑严密，直指核心风险，充满了对华兴自身基因和现实处境的深刻洞察，如同一块巨大的寒冰，试图扑灭姚尘风点燃的火焰。

    胡向东立刻接口，语气沉重：

    “徐总说到关键。信任一旦破裂，重建的代价难以想象。

    供应商模式，才能广结善缘，风险最小化！”

    支持“造车”的姚尘风、左梦安、冯庭波、郑青山与坚持“供应商”的徐平、廖建忠、胡向东、丁思云再次壁垒分明。

    争论的焦点更加深入，从现金流压力测试到人才缺口模型，从客户关系冲击模拟到不同路径下应对制裁的韧性对比。

    数据、图表、案例在屏幕上飞速切换，声浪在巨大的环形会议室里碰撞，空气仿佛被点燃。

    新加入的五位总裁也未能超然：

    “我理解姚总的雄心，”云BU总裁辛玉良声音温和，却带着云计算的宏大视角，“但华兴云的全球部署、OCeanCOnneCt车联网平台的承载力，目前更适配于为广泛的主机厂提供底层支持，而非绑定单一品牌。集中发力平台，边际效应更大。”

    2012实验室总裁汪剑锋推了推眼镜，镜片后的目光冷静：

    “冯总说得对，海思需要整车这个终极试验场验证芯片极限。

    但资源是硬约束。

    我支持技术先行，深度参与，但整车制造？步子太大。”

    很明显他更关注基础技术的突破。

    ICT BG总裁罗朝斌则显得更为务实：

    “企业BG的客户很多也是潜在的车企合作伙伴。

    我们下场造车，角色冲突难以避免。

    徐总的供应商路线，更利于我们现有的生态布局。”

    他考虑的是现有业务的稳定。

    存储事业线总裁林有为，陈默的老领导，眉头紧锁，带着制造业的审慎：

    “整车制造的供应链复杂度，远超通信设备。

    冲压、焊装、涂装、总装......

    每一个环节都是重资产、长周期。

    华兴在精密制造上有积累，但隔行如隔山。

    仓促进入，品控风险巨大。”

    他则是对制造端的担忧溢于言表。

    无线事业线总裁陈立仁则相对中立，但倾向明显：

    “无线通信技术在V2X（车对外界的信息交换）上是核心赋能者。

    无论是做供应商还是整车厂，都需要强大的无线底座。

    我个人认为，专注于为整个行业提供最先进的连接解决方案，更符合无线事业线的定位和华兴的整体技术优势。”

    他更愿意守住无线的基本盘。

    僵住了，开董事会的时候就僵住过一次，特邀六位总裁参加的战略决策会议，但好像又给僵住了。

    争论如同沸腾的岩浆，在巨大的U型桌上来回喷溅。

    每个人都基于详实的数据和深刻的洞察据理力争。

    支持整车的描绘着万亿市场的蓝图和生态掌控的愿景；

    坚持供应商的则反复强调风险可控、聚焦核心、维系客户关系的生存之道。

    声浪越来越高，有人眉头紧锁，有人据理力争，有人连连摇头。

    郑非如同风暴眼中唯一静止的存在，目光深邃地注视着这场关乎华兴未来命运的激烈辩论。

    他此刻也是眉头紧锁，显示出内心的权衡正进行到最激烈的时刻。

    随着争论持续，他个人的倾向似乎越来越偏向徐平所代表的稳健派。

    风险，在国兴血淋淋的教训面前，被无限放大。

    就在争论陷入僵持，郑非身体微微前倾，似乎准备开口拍板，倾向于徐平的供应商路线时，他的目光无意间扫过U型桌右侧靠后的一个位置。

    那里，陈默安静地坐着，仿佛置身于这场风暴之外。