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第85章 要是再遭遇‘晴空激流’，那可就是一只脚踏入了鬼门关
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‘协和式’客机能飞多快？！
设计最高速度甚至能够达到2马赫。
也就是两倍音速。
比很多第三代战斗机的最高理论速度都要快得多。
但是还是那句话。
‘协和式’客机在追求极致的速度的时候，势必会牺牲掉不少其他东西。
比如舒适感和安全性。
而舒适感和安全性，又是乘机旅客最在乎的两样东西。
坐一趟飞机就跟走一趟鬼门关似的。
以后谁还敢再坐啊？！
所以介于‘协和式’客机投入市场之后接连发生了多起安全事故，于是在2003年就停飞退役了。
至于‘图-144’，比‘协和式’更加不堪。
‘图-144’客机其实是一款政治产物而非高科技技术结晶。
该款客机由前苏联的图波列夫设计局研制生产。
其研发背景是因为西方阵营——英国和法国联合研发了‘协和式’客机，前苏联高层为了在民航客机竞速赛输给西方阵营，所以就直接下了行政命令，让图波列夫设计局研发了‘图-144’超音速客机。
前苏联高层没有别的要求。
只要求‘图-144’超音速客机比‘协和式’客机更快。
所以‘图-144’客机的设计最高速度甚至达到了2.35马赫，一举刷新了才由‘协和式’客机创下的，民航客机最快速度。
嗯！
这确实是彪悍的老毛子做得出来的事。
但是‘图-144’速度比‘协和式’快，凉的也比‘协和式’快。
因为老毛子的东西都是一个鸟样——简单粗暴。
所以‘图-144’在追求超高音速的同时，势必要对安全性做出更大的让步。
比‘协和式’更加激进得多。
也就是说，‘图-144’哪里是一款超高音速的民航客机，分明就是一枚随时可能被引爆的定时炸弹。
介于安全性和舒适度更差等原因，所以‘图-144’早在上个世纪八十年代就停飞停产了，比‘协和式’还要早20年呢。
21世纪是快节奏的时代。
各行各业也都早早的提出了‘效率优先’等口号。
但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。
而且再要保证‘效率优先’，也得提一嘴‘安全第一’。
哪敢牺牲安全性来保障快节奏？！
所以民航客机可不是简单的飞的越快越好，而是要兼顾安全性、舒适性、经济性等等。
就比如说国产大飞机c919的设计理念，首先秉承的事安全和舒适，然后才是高效和便捷。
因为有了‘图-144’和‘协和式’的前车之鉴。
c919可不会再重蹈覆辙。
同样。
a320客机是空客公司研发的最经典的中短程单通道客机，自1988年交付使用之后，久经市场考验。
所以陆轻舟对该款客机的性能也是充分信任。
这也是他敢手动驾驶，并将飞机速度飙升到1000km\/h的原因之一。
另一个原因。
当然是对自己的驾驶技术有着百分之一百的信任了。
7分钟后。
3u7758航班已经离开了桂省空域，从桂省东北方向进入了粤省。
不过当飞机进入粤省不到一分钟，飞机就突然变得有些颠簸起来。
陆轻舟立即开口道，“收起扰流板，襟翼上调5度，尾翼负升力20.”
尾翼可以产生向上可向下的力。
向上的力可以使机头低头，向下的力可以使机头抬头。
也可以说尾翼向上的力是正升力，向下为负升力。
“收到。”梁栋立即做出了调整。
他是一个十分优秀的副驾，其驾驶技术和驾驶经验，甚至不比一般的机长差多少。
而陆轻舟的左手握着操作杆，右手则握着油门阀档杆。
所以其他的步骤都需要梁栋辅助完成。
几秒后。
梁栋的调整已经完成了。
飞机再一次恢复平稳状态。
“我们的飞机油量现在还剩多少？！”陆轻舟看了一眼导航仪，发现航班现在距离羊城已经不足200公里了。
梁栋赶紧答道，“还剩4吨多。”
“怎么还剩这么多油？！”陆轻舟皱起了眉头。
不过他马上就想通了原因。
因为飞机在新舟机场的时候，是给飞机的油箱灌满了油的。
这是因为按照正常情况，航班顺利抵达羊城空域的时候，也需要在排队等待进港。
但是飞机可不像汽车一样悬停在半空中。
而是需要不停地绕飞等待。
绕飞的过程也是需要消耗燃油的。
所以一般情况下航班在起飞前，都会给客机多灌一部分航空煤油，以备不时之需。
但是那是正常情况。
现在这部分航空煤油却成了累赘了。
如果按目前重量降落的话，势必会造成客机超重落地。
这可是有一定的安全隐患的。
但是陆轻舟也没有别的办法了。
和昨天那架空客a319不同，川航在购买这架空客a320的时候，可没有选择加装放油系统。
现在客机超重。
陆轻舟要么兜圈子消耗燃油，要么硬着头皮强行降落。
可是现在时间就是生命。
陆轻舟哪还有时间兜圈子消耗燃油？！
只能硬着头皮强行落地了。
好消息是。
客机超重并不算太严重，依然在可控范围内。
粤省的天气不错。
透过挡风玻璃，稍稍抬头甚至就可以看到一望无垠的璀璨星空。
不过驾驶舱内的几个人这会儿可都没有什么心情欣赏美景。
尤其是陆轻舟。
目前全部的心神都在驾驶飞机上面。
他只要发现飞机的飞行姿态遭到破坏，陷入颠簸之中，就会立即做出相应的调整。
有时候飞机甚至没有任何动静。
陆轻舟就已经下达新的指令了。
而等飞机陷入颠簸之后，他已经做出了相应的应对之策了。
就跟一个能够未卜先知的算命先生一样。
入职川航5年，晋升机长一年多。
这还是陆轻舟第一次这么小心谨慎呢。
这也是没有办法的事。
毕竟现在飞机的速度实在是太快了，稍稍有一点风吹草动，都有可能引发致命的安全事故。
更何况。
陆轻舟还要随时警惕紊乱的激流。
别以为飞机在万米高空之上就能够高枕无忧。
昨天可是在毫无征兆的情况下就卷入了‘晴空激流’之中了。
现在飞机速度这么快，稍稍操作不当，飞机都有失速的风险。
要是再遭遇‘晴空激流’的话，那就不只是雪上加霜，而是一脚踏进了鬼门关。
设计最高速度甚至能够达到2马赫。
也就是两倍音速。
比很多第三代战斗机的最高理论速度都要快得多。
但是还是那句话。
‘协和式’客机在追求极致的速度的时候，势必会牺牲掉不少其他东西。
比如舒适感和安全性。
而舒适感和安全性，又是乘机旅客最在乎的两样东西。
坐一趟飞机就跟走一趟鬼门关似的。
以后谁还敢再坐啊？！
所以介于‘协和式’客机投入市场之后接连发生了多起安全事故，于是在2003年就停飞退役了。
至于‘图-144’，比‘协和式’更加不堪。
‘图-144’客机其实是一款政治产物而非高科技技术结晶。
该款客机由前苏联的图波列夫设计局研制生产。
其研发背景是因为西方阵营——英国和法国联合研发了‘协和式’客机，前苏联高层为了在民航客机竞速赛输给西方阵营，所以就直接下了行政命令，让图波列夫设计局研发了‘图-144’超音速客机。
前苏联高层没有别的要求。
只要求‘图-144’超音速客机比‘协和式’客机更快。
所以‘图-144’客机的设计最高速度甚至达到了2.35马赫，一举刷新了才由‘协和式’客机创下的，民航客机最快速度。
嗯！
这确实是彪悍的老毛子做得出来的事。
但是‘图-144’速度比‘协和式’快，凉的也比‘协和式’快。
因为老毛子的东西都是一个鸟样——简单粗暴。
所以‘图-144’在追求超高音速的同时，势必要对安全性做出更大的让步。
比‘协和式’更加激进得多。
也就是说，‘图-144’哪里是一款超高音速的民航客机，分明就是一枚随时可能被引爆的定时炸弹。
介于安全性和舒适度更差等原因，所以‘图-144’早在上个世纪八十年代就停飞停产了，比‘协和式’还要早20年呢。
21世纪是快节奏的时代。
各行各业也都早早的提出了‘效率优先’等口号。
但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。
而且再要保证‘效率优先’，也得提一嘴‘安全第一’。
哪敢牺牲安全性来保障快节奏？！
所以民航客机可不是简单的飞的越快越好，而是要兼顾安全性、舒适性、经济性等等。
就比如说国产大飞机c919的设计理念，首先秉承的事安全和舒适，然后才是高效和便捷。
因为有了‘图-144’和‘协和式’的前车之鉴。
c919可不会再重蹈覆辙。
同样。
a320客机是空客公司研发的最经典的中短程单通道客机，自1988年交付使用之后，久经市场考验。
所以陆轻舟对该款客机的性能也是充分信任。
这也是他敢手动驾驶，并将飞机速度飙升到1000km\/h的原因之一。
另一个原因。
当然是对自己的驾驶技术有着百分之一百的信任了。
7分钟后。
3u7758航班已经离开了桂省空域，从桂省东北方向进入了粤省。
不过当飞机进入粤省不到一分钟，飞机就突然变得有些颠簸起来。
陆轻舟立即开口道，“收起扰流板，襟翼上调5度，尾翼负升力20.”
尾翼可以产生向上可向下的力。
向上的力可以使机头低头，向下的力可以使机头抬头。
也可以说尾翼向上的力是正升力，向下为负升力。
“收到。”梁栋立即做出了调整。
他是一个十分优秀的副驾，其驾驶技术和驾驶经验，甚至不比一般的机长差多少。
而陆轻舟的左手握着操作杆，右手则握着油门阀档杆。
所以其他的步骤都需要梁栋辅助完成。
几秒后。
梁栋的调整已经完成了。
飞机再一次恢复平稳状态。
“我们的飞机油量现在还剩多少？！”陆轻舟看了一眼导航仪，发现航班现在距离羊城已经不足200公里了。
梁栋赶紧答道，“还剩4吨多。”
“怎么还剩这么多油？！”陆轻舟皱起了眉头。
不过他马上就想通了原因。
因为飞机在新舟机场的时候，是给飞机的油箱灌满了油的。
这是因为按照正常情况，航班顺利抵达羊城空域的时候，也需要在排队等待进港。
但是飞机可不像汽车一样悬停在半空中。
而是需要不停地绕飞等待。
绕飞的过程也是需要消耗燃油的。
所以一般情况下航班在起飞前，都会给客机多灌一部分航空煤油，以备不时之需。
但是那是正常情况。
现在这部分航空煤油却成了累赘了。
如果按目前重量降落的话，势必会造成客机超重落地。
这可是有一定的安全隐患的。
但是陆轻舟也没有别的办法了。
和昨天那架空客a319不同，川航在购买这架空客a320的时候，可没有选择加装放油系统。
现在客机超重。
陆轻舟要么兜圈子消耗燃油，要么硬着头皮强行降落。
可是现在时间就是生命。
陆轻舟哪还有时间兜圈子消耗燃油？！
只能硬着头皮强行落地了。
好消息是。
客机超重并不算太严重，依然在可控范围内。
粤省的天气不错。
透过挡风玻璃，稍稍抬头甚至就可以看到一望无垠的璀璨星空。
不过驾驶舱内的几个人这会儿可都没有什么心情欣赏美景。
尤其是陆轻舟。
目前全部的心神都在驾驶飞机上面。
他只要发现飞机的飞行姿态遭到破坏，陷入颠簸之中，就会立即做出相应的调整。
有时候飞机甚至没有任何动静。
陆轻舟就已经下达新的指令了。
而等飞机陷入颠簸之后，他已经做出了相应的应对之策了。
就跟一个能够未卜先知的算命先生一样。
入职川航5年，晋升机长一年多。
这还是陆轻舟第一次这么小心谨慎呢。
这也是没有办法的事。
毕竟现在飞机的速度实在是太快了，稍稍有一点风吹草动，都有可能引发致命的安全事故。
更何况。
陆轻舟还要随时警惕紊乱的激流。
别以为飞机在万米高空之上就能够高枕无忧。
昨天可是在毫无征兆的情况下就卷入了‘晴空激流’之中了。
现在飞机速度这么快，稍稍操作不当，飞机都有失速的风险。
要是再遭遇‘晴空激流’的话，那就不只是雪上加霜，而是一脚踏进了鬼门关。